業界ニュース|中国南部の港が基本的に回復した「見つけるのが難しい1つの貨物」が続く、市場の運賃は上昇し続ける可能性がある

Financial Association(Guangzhou、レポーターGuan Wanyi)は、5月末に、広東省の流行状況の悪化の影響を受けて、中国南部のさまざまな港でさまざまな程度が発生したと報告しました。忙しさと混雑の。 6月末に塩田国際線ターミナルの通常生産が再開されたことで、中国南部の主要ターミナルの現在の混雑状況が大幅に改善されたことがわかります。 しかし、依然として「1つのキャビンを予約するのが難しい」ルートもあり、ルートの価格は上昇し続けており、出荷スケジュールは不正確です。 関連する分析では、コンテナ輸送の伝統的なピークシーズンの到来と重複する流行要因により、市場の運賃は上昇し続ける可能性があると考えています。

流通市場では、海運会社COSCO SHIPPING Holdings(601919、株)(601919.SH)が一度に7回以上上昇しました。 最近、コールバックに陥りました。現在、K-lineは1週間に4回連続してネガティブになり、過去5取引日で14%近く下落しています。 同社の前回の開示によると、2021年上半期の親会社に帰属する純利益は約370億9000万元、前年同期の親会社に帰属する純利益は約11億3700万元になると見込まれている。 。

中国南部の港の混雑が改善されました

記者は、塩田が現在ETBを受け入れていることを知りました- 7(船の停泊予定日の7日以内にゲートに入る輸出用大型コンテナ。Shekou港はETA-5のゲートに入る重いコンテナの出口を受け入れます(船の到着予定日の5日以内)。

貨物輸送会社の担当者によると、「現在、中国南部の港の運営は先月よりも大幅に改善されています。は入港時の規制であり、これにより効率をさらに最適化することができます。」

28日、塩田港(000088、株式)は公式に通知を発行しました。 WeChatプラットフォームは、顧客と協力して最新の出荷スケジュールを取得するために、港に入る重いコンテナの輸出を手配すると述べています。7月28日、Yantian Internationalは、公式Webサイトでの船舶の公開照会を調整して推定時間のみを表示しました。 8日以内の船舶のドッキング(ETB)の時間、および8日を超える船舶のドッキングの推定時間は「TBA」(TBA)として表示されます。

上記の開業医の分析によると、「最近の台風やその他の多くの要因により、定期船の定刻率が低下しています。多くの大型船は「遅延」。この措置は、ライナーの最近の不正確さに対応する可能性があります。現在、船会社はより良いですコンテナの回転効率を向上させるために、コンテナのピックアップ時間は、船の到着時間の要件に従って厳密に制御されます。 “

「高運賃」は半年以上続いており、外国貿易企業の運営に一定の影響を与えています。Hualiによると7月28日のグループ(300979.SZ)後の開示発表では、消費者需要の回復が世界的なサプライチェーンの緊張、原材料の価格上昇、輸送コンテナの不足、ベトナムでの流行の進展を重ね合わせたと述べた昨日のCCTVファイナンスの報告によると、ある山東の偽物まつげ製造会社の責任者は、欧米からの継続的な注文にもかかわらず、同社は言った狭い輸送スペースと高い貨物に直面して注文を一時停止する必要がありました。

以前、広州港(601228、株式)の副ゼネラルマネージャーであるSongXiaomingは思い出させました。国際海運のブラックスワン事件が頻繁に発生し、港と顧客が単独で立ち向かうことはできません。現在、港と海運のロジスティクスチェーンにおける需給の不均衡は、高運賃のために増大する傾向にあります。(海上貨物、けん引料金など)、不正確なスケジュール、不正確な積み込み計画には、十分な心理的期待と緊急計画の準備があります。

運賃は上昇し続ける可能性があります

23日に上海航空取引所が発表した指数情報によると、上海輸出海上貨物指数(SCFI)は4100ポイントで、前回より45.58ポイント増加しました。期間。中国輸出コンテナ価格指数(CCFI)は2854.02ポイントで、前の期間と比較して3.0%増加しました。

現在の運賃はすでに高いレベルでは、その後の輸送価格の予想ははるかに高くなります。すべての貨物輸送会社の代表者は、短期的にはまだ強気であると記者団に語りました。一部の実務家は、彼らが海運市場の伝統的なピークシーズンに入ると指摘しました。は需要が高く、現在、多くのヨーロッパとアメリカのルートは「1つのキャビンで見つけるのが難しい」です。複数の要因により、コンテナ貨物はより高いレベルに押し上げられる可能性があります。

第一線の状況の観点から、中国南部の港のいくつかのルートの現在の価格も大幅な上昇傾向を示しています。上記の貨物輸送会社の責任者は記者団に次のように語っています。価格がまだ上昇していることを繰り返し顧客に思い出させてきました。 商品の準備ができたら、価格を再確認する必要があります。 “

別のフォワーダーも記者に「値上げ」情報を確認しました。それによると、ヨーロッパとアメリカには長期貨物がたくさんあります。スペースはとても暑いです。スペースをつかんでください。オーケーのスペースは基本的に8月中旬から下旬まで予約されています。米国の路線は現在見積もりができず、価格はまだ上昇しています。LAのような既存のポジションはすべて「 18000USD / HQ。(記者によると、このルートの価格は6月中旬から上旬にわずか約6500USD / HQでした。)

さらに、記者に明らかにされたフォワーダー現在、多くのフォワーダーは米国の路線と「矛盾した」心理を持っています。主な理由は、米国の路線が非常に人気があり、運賃が継続していることです。現在、フォワーダーは自分で費用の一部を前払いする必要があり、リスクが高くなっています。また、供給が逼迫している状況では、一時的に他の料金が請求されるリスクがあります。顧客に説明するのは面倒です。

アジア、中東、その他の地域のルートについて、記者別の開業医は、現在、インド-パキスタン、ミドル東ルートなどは週単位で見積もられており、比較的安定した価格を維持しているルートもありますが、短期的には継続的に値上がりしているルートもあります。深センからタイへの2回目の値上げは、8月6日に行われます。価格調整は8月2日の値上げに基づいています。

上海海運取引所によると中国の海運ブームに関する前回のレポートでは、コンテナ海運は引き続き好調で、企業信頼感指数は力強いブームの範囲に入りました。全体として、コンテナ海運会社の全体的な経営状況は第3四半期も続くと予想されます。将来の見通しについて自信を持って楽観的です。第3四半期には、海運業界もビジネス貨物収入指数で比較的繁栄した範囲に入り、将来の市場運賃は引き続き上昇します。

CITIC Construction Investment Researchのレポートによると、ヨーロッパから陸へのルート市場は引き続き活発です。最近の台風により、スケジュールの遅延は悪化し続け、ヨーロッパの主要なコンテナターミナルの混雑は続いています。全体的な市場の需給の矛盾がさらに激化し、市場は西に移動します。運賃はさらに上昇します。さらに、実際の容量は港の混雑やスケジュールの遅れの影響をほとんど受けません。統合のスーパーピークシーズンは第3四半期に始まり、スペースの需要は増え続けています。供給と需要の深刻な不均衡によって引き起こされる一方的な市場パターンは継続します。

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