業界の観察

金融協会(済南、記者孝里)の報告によると、大型トラック業界の上場企業の中間報告が次々と公開されている。 FAW Jiefang(000800.SZ)、Dongfeng Group Co.、Ltd。(00489.HK)、およびChina National Heavy Duty Truck(000951、株)(000950.SZ)はすべて、最初に売上、収益、利益の大幅な成長を達成しました。年の半分。 パフォーマンス発表と同時に、大型トラック業界も「ハイエンド・ローエンド」に苦しみ、7月には大型トラック業界全体の販売台数が前年同月比で半減した。 8月の全体的な販売状況はまだ楽観的ではありません。

それにもかかわらず、業界とアナリストは大型トラックの年間売上高に弱気ではなく、切り替えによる短期的な売上高の減少を信じています5カ国と6カ国の間が間もなく通過します。、市場に出回っているナショナルVの在庫車両はすぐに消化されます。第4四半期または9月にさえ、大型トラック業界は回復し、売上高は徐々に通常に戻り、 140万台以上の年間予測は引き続き維持されます。

一部のインサイダーは、中国の大型トラック販売センターが上昇するにつれて、来年の大型トラックの販売は今年からわずかに減少するとさらに予測しています。しかし、彼らは落ちることはありません。120万台の車両を壊します。

市場は第4四半期に回復すると予想されています

上半期今年は、業界全体で大型トラックの販売が急増しました。 中国自動車メーカー協会の統計によると、2021年上半期に業界全体で約104億4500万台の大型トラックの販売を達成し、前年比で27.97%増加しました。 業界のより一貫した期待は、今年の大型トラック業界が年間を通じて140万台の車両を販売することです。これは、予想される年間販売量の4分の3が上半期に完了したことを意味します。

Cailian Pressの記者は、今年の前半に、業界をリードする企業が特に急速に成長したことに気づきました。 中国重型汽車を例にとると、同社は上半期に合計148,200台の大型トラックの販売を達成しました。これは前年比65.56%の増加であり、業界の成長率をはるかに上回っています。上半期の市場シェアの伸び率も業界最速でした。

しかし、7月に入ると、大型トラックの売り上げは崖から落ちました。 中国自動車メーカー協会のデータによると、2021年7月に76,000台の大型トラックが販売され、前年比45.2%減少した。

業界関係者によると。今年7月1日にディーゼル大型トラックの国家第6基準が施行されたことが、今年の前半と後半に大型トラック業界が正反対の業績を上げた主な理由です。 National VI規格の導入により、大型トラックの平均販売価格が2万〜3万元上昇する。一部のユーザーは、National VI車両の経済性と信頼性を懸念し、7月1日までに急いで設置することを選択する。 、第3四半期の大型トラック業界の販売台数は過大評価されました。 第3四半期は、大型トラック業界の伝統的なオフシーズンです。また、ディーラーチャネルも、消化に時間がかかる全国の5台の車両在庫を大量に蓄積しているため、7月のメーカーの売上高は大幅に減少しました。

現在保有している中国の5台の自動車ディーラーの数に関する信頼できる統計はありません。 8月初旬にCITIC証券が発行した調査報告書によると、当時、全国5産業の車両在庫は約20万台でした。 すでに請求されているナショナルV車両の販売移行期間は、全国で1〜6か月と異なり、ナショナルV車両は徐々に清算されると予想されます。

大型トラック業界の関係者は、この速度はもっと速いかもしれないと言いました。移行期間、ディーラー出荷への圧力が大きければ大きいほど、割引も大きくなります。」その人は、ディーラーは車を保管するために金融ツールを使用する必要があると言いました。時間が長いほど、金融コストは高くなります。

この判断は、業界の企業によって認められています。 大型トラックのクランクシャフトとコネクティングロッドのメーカーであるTianrunIndustrialは、8月27日に投資家調査を受けたとき、在庫のある車両の数は8月末までに約6万から7万台にとどまると予想していると述べた。 8月の設備容量の観点から、Beiqi Foton Cumminsのエンジンの設備容量は基本的に6月に比べて低下しておらず、在庫が売上に影響を与える問題は大きくありません。 現在の観点から、顧客の需要は7月と8月に減少し、9月に改善するでしょう。第4四半期には通常に戻ると予想されます。

大型トラックの年間販売については、依然として楽観的であり、年初の140万台の販売予測はそれでも可能であり、年間の業界成長率は20%近くです。

CITIC証券の調査レポートはより楽観的です。第3四半期の業界販売台数は約23万台、第4四半期の業界販売台数は約23万台と推定されています。四半期はV字型の逆転の到来を告げるでしょう。約28万台の車両で、大型トラック業界全体が上半期に104億4500万台の販売を達成し、年間販売台数は155万台になると予想されています。比較的高いレベルを維持します。

大型トラックの販売センターが上に移動します

このラウンドの大型トラックのブームサイクルは長く続きますが、大型トラックの販売から2017年の100万台まで、2021年までに、大型トラックは前例のない5年間のブーム市場から脱却しました。

業界関係者による分析によると、この高いブームは、従来のインフラストラクチャを引っ張る効果だけでなく、e-によってもたらされるロジスティクス車両の需要の急速な成長ももたらします。商業経済と社会貨物量の増加と同時に、国家IIIからのディーゼルトラックの強制的な段階的廃止や国家Vから国家VIへの移行などの一連の政策要因が重ね合わされました。 特に、大型トラック産業の半分を占める物流車両の急成長は、インフラ建設サイクルによってもたらされる大型トラックの周期性を大幅に弱めています。

2022年の大型トラック業界の動向については、業界関係者は悲観的ではありません。 大型トラック会社の関係者は、商用車は生産手段であり、全体的な外部経済環境は変化しておらず、大型トラックの販売を押し上げると述べた。 業界自体の観点から、ロジスティクス業界はますます標準化されており、超過規制の範囲、強度、強度は継続的に増加しており、その結果、自転車の実際の容量が減少し、大型トラック; 10年間で18万台の古いトラックの在庫、ハイエンドトラクターの効率の追求と建設車両の年間計量は、大型トラックの在庫の更新を促進します。さらに、大きな成長の余地もあります。大型トラック販売の中心を牽引するAMTや新エネルギーなどの市場セグメントで、来年の大型トラック業界の販売量は今年よりも少ないものの、120万台を超え、 130万台と140万台に達する可能性さえあります。」

地方自治体が全国6台の車両を宣伝する取り組みを徐々に増やしていることは注目に値します。 最近、山東省の生態環境局は、山東省が車両と船舶のアップグレードと最適化を促進し、国家VI排出基準を完全に実施することを明らかにしました。2025年末までに、国家VI排出基準が大型トラックの30%以上。 これは、NationalIIIおよびNationalIV車両が将来完全に廃止され、NationalV車両もNationalVI車両に完全に取って代わられることを意味します。

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